搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的福平分部37号墩顶部

昨日下午6点30分，历经10小时高温下的铁路提前天完作业后，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。标段WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91plan%20toys%20activity%20tea%20set至此，主体四标段四分部承建的工程工主体工程全部完成，比原计划提前了131天。福平分部

浇筑现场，铁路提前天完搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的标段墩身顶部，通过部料管将混凝土注入底下的主体WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91plan%20toys%20activity%20tea%20set“钢筋林”中，现场的工程工技术员和工人协同合作，进行充分振捣来保证质量。福平分部

中午时分，铁路提前天完海上气温达到32℃，标段从早上8点半开始，主体工人已连续施工了4个多小时，工程工为了能够完成剩下的任务，大伙儿即使在中午也不停歇，吃饭直接在施工平台上解决。福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，当天他们要浇筑420立方米混凝土。

由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，材料的运送、现场人员的组织输送成了一个大难题。林洪珊告诉记者，他的团队每天都要在6点起床，前往码头集合，再乘船至施工海域。

在克服难题的同时，建设团队还要始终抓施工质量。“每个墩位都有一名技术员专门负责，现场有问题立马解决，不能解决的要立马向上汇报?！?#26519;洪珊说。

“37号墩浇筑完成后，我们成为全线首个完成主体工程的分部?！?#31119;平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，为下一步的架梁施工、桥梁合龙奠定了基础。