还记得2022年，从T产新英伟达黄仁勋对外宣布的缩水至势力那颗“算力怪兽”THOR芯片吗？

它拥有2000TOPS算力，单颗芯片集成六大域控制功能，英伟研WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91alabama%20crimson%20tide%20football%20t%20shirts预计2024年量产。片倒发布的逼国一瞬间，就被各家车企的搞自智驾部门盯上，订单拿到手软。从T产新

但是缩水至势力，三年后的英伟研今天，残酷现实摆在面前：援引自36氪的片倒消息，这款芯片量产时间三度跳票至2025年中，逼国WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91alabama%20crimson%20tide%20football%20t%20shirts性能从2000TOPS缩水至不足500TOPS，搞自当初排队签约的从T产新车企们，正陷入集体战略困境。缩水至势力

采用Blackwell架构的英伟研THOR，在台积电4nm产线上遭遇裸晶连接设计缺陷，导致良率低迷与散热效率低下两大顽疾。更棘手的是，由于美国对华半导体出口禁令的限制，英伟达不得不主动阉割性能，算力被进一步阉割。

一位新势力产品负责人的抱怨颇具代表性：“THOR到现在还没确定量产时间，2026年能见到就不错了”。这种技术信任危机，正在动摇英伟达与中国车企长期合作的根基。

不过，中国车企已经走上了自研这条路。小鹏汽车最为典型——其2025年战略车型原计划搭载THOR，如今被迫搁置计划，紧急加速自研“图灵”芯片量产，已经在G7车型量产装车。蔚来与理想同样启动“B计划”。蔚来旗舰ET9已搭载自研神玑NX9031芯片，两颗自研芯片性能超越四颗Orin-X；理想则秘密研发“舒马赫”芯片。

这么搞下去，车企对英伟达的信任越来越低，而对自研芯片的热情高涨，以后大概率就要抛弃供应商，走纯粹的自研这条路了。

?不过也好，辅助驾驶芯片领域，英伟达一家独大的情况，确实需要改变了。

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