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　　当地时间周三，马斯没特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台X上公开嘲讽竞争对手Waymo，克公开嘲称其"从来就没有真正胜出的讽对WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cec%20cranes机会"，并断言"这一点事后回看将显而易见"。根本此番言论进一步激化了美国自动驾驶领域两大巨头的力赢拉竞争态势。

　　作为美国自动驾驶领域的核心推动者，特斯拉与Waymo均已开展无人驾驶网约车服务，克公开嘲但运营策略存在显著差异。讽对特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的根本WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cec%20cranes车辆中仍配备"安全监督员"，在旧金山湾区则保留驾驶员座位;而Waymo已实现完全无人化运营。力赢拉马斯克透露，马斯没特斯拉计划于今年年底前在奥斯汀取消所有安全监督员，克公开嘲向全无人驾驶迈出关键一步。讽对

　　双方在战略布局上呈现鲜明对比：Waymo专注于大型城市市场，根本而特斯拉则致力于将自动驾驶能力扩展至全球每一辆特斯拉车辆。力赢拉此外，特斯拉采用自有车型构建车队，Waymo则整合了多家制造商提供的不同车型。这种差异直接体现在地理围栏（服务区域）的争夺中，两家公司在奥斯汀和旧金山湾区多次交锋。

　　技术路线的根本分歧是两者竞争的核心焦点。特斯拉坚持纯视觉（vision-only）方案，仅依赖摄像头系统;而Waymo采用包括激光雷达（LiDAR）在内的多传感器融合方案。马斯克曾将激光雷达称为"愚蠢的差事"，认为其成本高昂且不必要。这种技术路径的差异使特斯拉在成本控制和规模化部署上占据优势。

　　针对马斯克的言论，谷歌DeepMind首席科学家杰夫·迪恩在X平台回应称："特斯拉在纯乘客自动驾驶行驶里程方面远未达到Waymo的规模（截至今日，Waymo已达9600万英里）。Waymo的安全数据也相当具有说服力。"马斯克随即反驳："Waymo面对特斯拉从来就没有真正胜出的机会。这一点事后回看将显而易见。"

　　分析指出，若特斯拉将其所有乘用车激活为Robotaxi（自动驾驶出租车），其车队规模将远超Waymo的专用车队。这种潜在的规模优势，结合特斯拉在纯视觉方案上的持续优化，可能成为决定自动驾驶竞赛胜负的关键因素。