原标题：ART智轨电车今日在环岛东路试跑 最大载客量307人

智轨电车动态调试现场。轨电

车辆两头都有驾驶室。车今

海峡网讯(文：厦门晚报记者王绍亮、日厦人%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91barbell%20protein%20bars实习生苏子鹏、门环通讯员王玉琳；图：厦门晚报刘东华)细心的岛东大载市民发现，在环岛东路每天停放着一辆长长的跑最蓝色电车，旁边用黄色护栏围着，客量不禁好奇:“这车子怎么这么长？轨电停在这里做什么呢？”

记者从市交通运输局、市运管处获悉，车今这是日厦人一列ART智轨电车，正在环岛东路做动态调试，门环收集实证数据。岛东大载今后，跑最我市将积极研究引进此类中运量运输车型，客量丰富公共交通体系层次，轨电以方便市民出行。

今天上午，相关单位首次组织市民游客乘车体验，%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91barbell%20protein%20bars晚报记者独家探访ART智轨电车动态调试现场。

初识

车长31.64米高3.4米最大载客量307人

ART智轨电车是由中车株洲所于2017年6月研发的跨界新产品，是现代有轨电车的一种新型技术形态，属于中运量公共交通方式。此次ART智轨电车动态调试由中车城市交通有限公司联合中车株洲电力机车研究所有限公司共同举办。

“现场动态调试的是三节编组，车长31.64米，宽2.65米，高3.4米，最大载客量307人。时速最快可以跑到70公里，快充40分钟就可以充满电，可以跑55公里。”中车城市交通有限公司下属中城捷运营销中心副总监刘涛说，从今年2月1日起，他们就在环岛东路利用一段辅道进行动态调试，主要是收集车辆与线路的匹配性，还有车辆参数调试，同时向市民游客展示这款新型中运量交通装备。

体验

驾驶室与乘车区分开坐起来很稳很舒服

市民游客參與体验活動。

记者发现，车辆启动后，ART智轨电车车头会显示“欢迎乘坐厦门智轨示范线”。该车两侧都有五个门，其中三个大门是乘客上下车用的，两个小门是驾驶员走的；车厢从里面看起来要比在外面看起来更长一些，还有各种各样的扶手，挺漂亮；更让人惊奇的是，车两头都有驾驶室，无需调头就可以实现双向驾驶。因为是纯电动车，车辆在行驶时很安静，没什么噪音。

记者发现，车厢里还有三个折叠起来的座椅，可按下来坐，也可以自动叠起来。刘涛介绍，这三个座椅是爱心座位，座垫放下来可以坐人，收起来则腾出空间可以放轮椅、婴儿车。

臺胞蘇女士上午帶著4歲女兒來体验，她說，她還是第一次看到沒有軌道的列車，很新奇，也很漂亮。坐起來很穩很舒服。

记者注意到，驾驶室与乘车区是分开的，这样可以确保驾驶员行车期间不会被打扰。“目前已实现智能驾驶人工辅助，开起来很轻松，不过需要持有A1加P证才能开这样的车。”驾驶员车凡说。

优势

适应多种路面环境运量可根据需求灵活调整

根據中車株洲所提供的資料，ART智軌電車集成了中車成熟的牽引、制動、轉向等軌道列車制造技術，又創新采用了航空級輪胎和膠輪轉向軸，相當于無需鋪軌可直接在普通路面運行的軌道車輛。它還具有多重优势特點:全電驅動、零排放、噪音小、節能環保，車型可靈活編組(三節、五節或八節)、可根據運量需求進行調整，外觀可定制、更好適應外部環境，通過北斗、視頻和雷達等多重校正技術實現虛擬軌跡跟隨和智能輔助駕駛，無須進行大規模土建，成本易承擔、建設周期短、調度靈活，是兼顧了運能與成本的新型中運量公共交通工具。

劉濤說，別看它這么長，但它的最小轉彎半徑是15米，也就是12米長公交車可以轉彎調頭的地方它就能走。智軌滿足在現有BRT高架、公交專用道上行駛的條件，同時相比有軌電車、單軌等其他中運量公共交通方式，智軌具備建設難度小速度快、立項審批簡易可行、帶動產業引進落地等优势。

厦门大学城市规划系博士生导师、副教授许旺土说，国内一般将地铁、轻轨等载客运量大于2万人次/时的交通工具列为大运量交通制式，将地面常规公交等载客运量小于1万人次/时的交通工具列为小运量交通制式，而将单轨、有轨电车等其他交通工具列为中运量交通制式。智轨电车作为一种极具创新意义、性价比较高的新型中运量城市公共交通工具，投资额小，成效快，适应力强，可以和BRT实现共轨，提升BRT效能，而且是新能源，绿色环保，车型外观可按要求定制，很适合厦门这座旅游城市。

声音

我市正加快推动构建

高中低运量交通体系

市运管处相关负责人表示，积极开展动态调试、探索引进智轨电车ART等新型中运量公共交通工具，是我市交通运输部门践行创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，坚持高质量发展落实赶超战略的举措之一。为缓解交通拥堵，满足群众不同层次出行需求，我市交通运输部门正在加快推动构建高、中、低运量均衡发展和大、中、小多层次一体化的公共交通体系，目前除了正在抓紧研究引入智轨电车等中运量交通制式之外，也在加快部署用小车型走街串巷的微循环公交体系，以解决群众最后一公里出行问题。而对于如何推进不同方式的公共交通之间友好衔接、方便换乘，交通部门也在牵头开展软硬件多方面的规划建设，今年要力争在轨道与公交融合发展、公共交通换乘优惠政策等方面有所突破。

背景

让厦门智慧交通

跑得更快更稳

无论是智轨电车还是微循环公交，都在朝着纯电化、智慧化、面向5G的方向发展。随着5G时代很快来临，我市交通运输部门正在加快对接调试5G智能辅助驾驶和智能调度系统，实现更安全更高效的运输服务。

去年厦门市交通运输局与中国信科集团达成战略合作关系，在厦建设“5G智能网联示范应用”项目，率先改造部分BRT车辆、线路和车站，实现了全国领先的面向5G的智能车联网初步应用。今年将继续扩大5G智能网联改造范围和应用，BRT、智轨电车、微循环公交、城市物流配送等都将与5G车联网应用进行对接试点，推动我市在5G智能网联示范应用和5G产业落地方面走在全国前列，让厦门的智慧交通运输事业动得更快、跑得更稳。