保时捷4S店，缩减也快不行了？捷华计划即

这两年，传统汽车品牌的关店WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91renew%20massachusetts%20hoisting%20license4S店备受打击，一方面原本属于燃油车的启动市场份额，变成了新能源车，缩减并且集中在头部几家车企或新势力手中；另一方面，捷华计划即新能源汽车的关店保养需求相比传统燃油车小很多，4S店维修保养这块的启动收入锐减。

别说普通合资品牌的缩减4S店了，连保时捷这种顶级品牌的捷华计划即4S店，都陷入关店风波。关店

据国内媒体透露，启动保时捷计划到2026年，缩减将国内经销商的捷华计划即数量，从现在的关店WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91renew%20massachusetts%20hoisting%20license150家缩减为100家。不过，请注意，保时捷并非因为店端亏损被迫关店，而是为了减少竞争，主动关店。

这里有一张表格，统计了今年1-10月，保时捷在国内主要城市的店端数量，以及每家店的平均销量。可以看到，几乎所有店的销量，都在同比下滑，而且下滑幅度在30%左右。

所以，关店1/3的结论，基本从这一销售数据得出。

不过，采取和保时捷相同手段的品牌不止一家。今年年中，宝马曾宣布收紧优惠幅度，退出价格战，然而最终迫于销量压力，向市场妥协，落得销量下滑、价格崩盘的结果。

而更高端的品牌例如迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等等，都几乎在中国市场销声匿迹了。

同时，保时捷关店的决策，并非在店端亏损的情况下做出。据我所知，目前保时捷4S店靠着维修、保养，盈利还不错，这时候强行关店，肯定会遇到经销商的强烈不满。

所以，如此一意孤行，保时捷大概率也会和玛莎拉蒂这种品牌一样，被市场逐渐淡忘，直至消失。希望保时捷能通过降价的方式，放下身段，加入到内卷的市场中来。