达门船厂集团于 11 月 28 日在阿姆斯特丹举行的达门电的动 2023 年海上能源展览会上正式推出了具有海上充电功能的全电动服务运营船 (SOV) 。

该公司表示，上推上充新型 SOV 7017 E 据说是出全%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20long%20should%20i%20jump%20rope%20to%20lose%20weight世界上第一艘具有海上充电功能的船舶，为大幅减少海上风电场维护中的球首全电排放铺平了道路。

该船长 70 米、够进宽 17 米，行海拥有 60 间客舱，达门电的动可为船员和最多 40 名技术人员提供住宿以及所有存储空间、上推上充车间和甲板空间，出全%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91how%20long%20should%20i%20jump%20rope%20to%20lose%20weight可承担广泛的球首全电运输工作。

达门表示，够进新型 SOV 7017 E 采用达门的行海 DPX-DRIVE 布局，配有四个方位推进器，达门电的动可在任何方向独立提供推进力，上推上充并显著降低水下噪音水平。出全三年前开始研究该船舶设计时，达门就确定技术上是可行的，但需要解决两个要点：第一个是让 SOV 能够进行离岸充电；第二个是建立一个健康的商业案例，因为这种模式代表着资本支出成本的增加。

对于海上充电能力，达门与英国 MJR Power & Automation 公司合作，该公司此前曾为船员转运船开发海上充电系统并进行了业务案例分析，分析结果显示了5至15年间良好的投资回报率。

Rebecca Belmer，Damen 设计与提案项目工程师

“SOV 7017 E 产品的推出表明，该技术可以使海上作业完全电动化，直接从海上风电场获取能源意味着运营成本的降低。” 达门服务运营船舶产品经理Mark Couwenberg 说道。“ 然而，我们无法单独做到这一点。要实现这一目标，需要造船商、船舶运营商和风电场开发商在整个供应链上进行合作，以实现互利共赢。”

充电系统使用运动补偿舷梯连接船舶和海上涡轮机或变电站，其原理与人员转移的方式大致相同。舷梯由驾驶室控制，无需与充电设备进行手动交互，整个系统使用预先存在的海上基础设施，这意味着无需重新设计或添加海上风电场组件。

充电是在船舶处于低功耗（即所谓的“绿色 DP 模式”）时进行的，充满电仅需要单个海上风力涡轮机在短短几个小时内产生能量。

“我们还希望能够插入风电场的电网侧，这样即使风力涡轮机停止运行，船舶仍然可以充电，” Mark Couwenberg 说。

该系统即将获得 DNV 原则上批准 (AIP)，其设计符合国际公认的安全标准以及 DNV 英国和挪威合作开发的即将推出的海上充电标准。

MJR 开发了 4 MW 充电器连接器，足以满足 70 米长的船舶的需求。该公司还在开发 8 MW 的放大版本，可以为长达 90 米的大型船舶充电。

Mark Couwenberg，达门船舶服务运营产品经理

“充电系统设计安全、方便、可靠，充电脐带可快速连接和断开。该项目一开始的首要任务就是在任何情况下确保人员安全以及船舶和海上资产的完整性。” MJR 董事总经理 Paul Cairns 表示。

SOV 7017 E 配备 15 MWhr 电池，足以为船舶全天运行提供动力。该电池采用磷酸铁锂 (LFP) 代替更传统的锂镍锰钴 (NMC) 电池。达门指出，此举旨在最大限度地提高该船的可持续发展能力。磷酸铁锂电池的优点是较少依赖敏感原材料，特别是钴。磷酸铁锂还具有更高的安全性能，不易着火，一旦着火，更容易控制。如果船舶短时间内无法通电，SOV 7017 E 具有完全冗余功能，并且能够使用传统柴油推进运行。

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